今年慕尼黑車展有超過50家中國汽車相關企業參展，歐盟比上屆翻倍，禁燃將何家專約占參展企業總數（675家企業）的令和7.4%，包括整車、電池動力電池達獨三電系統、法案訪王智能汽車等軟件、影響硬件供應商等領域。中國

此次盛旺達動力攜閃充電池、鈉離子電池、新旺固態電池、歐盟大型圓柱電池等產品首次亮相。禁燃將何家專車展期間，令和新萬達董事長王偉在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，電池動力電池達獨在動力電池集中度日益提高的法案訪王趨勢下，中國電池企業通過多元化的影響產品和技術提高了市場份額。未來，隨著“有效產能”不斷增加、生產成本下降，中國電池企業將擁有更強的市場競爭力。

碳足跡管理將成為中國動力電池企業提升全球競爭力的關鍵因素。

新京新聞貝殼財經：為什么選擇在匈牙利建廠？

王偉：匈牙利成為新旺達動力歐洲自建工廠的首選。首先，匈牙利汽車工業發展歷史悠久，聚集了大量整車企業。此外，其位于中歐的樞紐地位使其能夠輕松快速地響應客戶。滿足需求，完成本地化生產。

其次，2022年，歐盟就“2035年起在歐盟市場銷售的所有乘用車和輕型商用車二氧化碳零排放”計劃達成一致。匈牙利積極響應，積極推動汽車制造業向電氣化轉型；加之近年來，中匈兩國經貿關系的不斷深化，也提供了天然的投資環境。

新京報貝殼財經：新萬達力如何進一步加速海外擴張？

王偉：動力電池碳足跡管理將成為中國動力電池企業提升全球競爭力的關鍵因素。欣旺達動力正在加快推進動力電池碳足跡標準體系建設和完善，并提前與國際社會對接，實現互認。

同時，申萬達電力正在構建符合法案要求、具有競爭力的上游關鍵原材料全方位供應體系，支撐本地化供應鏈。

此外，汽車零部件企業出海仍需跟隨車企未來市場布局方向。目前，多數車企計劃在未來三到五年內重點關注德國、法國等歐洲主要市場以及部分北美市場；零部件尤其是鋰電池企業要緊跟整車海外布局，在我國車企全球化中發揮重要作用。一些影響。

新京新聞貝殼財經：您認為中國動力電池企業未來的發展趨勢是什么？

王偉：首先，新能源汽車是我國實現“雙碳”目標的重要途徑。汽車工業將承擔起大規模消費新能源替代石油消費的主體作用。大規?！耙噪姶汀睂⒔档褪拖M比重，減少環境污染和碳排放。中國新能源汽車產銷量和電池裝機量將持續增長，位居全球前列。

其次，依托產學研聯盟，加快高性能、高安全動力電池產業化技術研發，行業技術水平不斷突破，新型高效低成本未來將會出現鈉電池、固態電池等產品，鞏固我國動力電池產業的優勢。

最后，國內外電池法律法規將不斷完善，車企、電池等零部件企業將擁有更加完善的全生命周期運營管理體系，電池行業將出現新的業態和更多的循環經濟模式。

新京新聞貝殼財經：與日韓相比，中國動力電池企業的競爭力如何？

王偉：首先，在需求快速增長的背景下，具有長期市場實踐經驗的中國產品得到了眾多主機廠的認可，并逐漸提高了市場份額。

從供應結構來看，中國電池企業電池結構多元化，能夠滿足全球不同主機廠商的需求。

總體而言，在動力電池集中度日益提高的趨勢下，中國電池企業通過多元化的產品和技術提高了市場份額。未來，隨著“有效產能”的不斷增加和生產成本的降低，中國電池企業將會有更強的市場競爭力。

推動實施中國版電池護照的可行性，推動國內電池體系與國際標準接軌。

新京新聞貝殼財經：您認為歐盟《新電池法》對中國動力電池企業海外擴張有何影響？

王偉：首先，我國新能源汽車出口趨勢良好，歐洲是主要市場。但《歐盟電池法》的措施與《中國電池管理辦法》有較大不同，涉及到相互認證的問題。

其次，《歐盟電池法》生效后，歐洲必然會出現一批鑒定機構。這些機構的使用方式與國內有很大不同。未來，我國新能源汽車及電池出口歐洲時會出現一些問題。

三、《歐盟電池法》對我國新能源汽車及電池出口影響較大。 《歐盟電池法》對碳足跡、電池回收、再生材料使用、盡職調查等可持續發展問題提出了明確要求，可持續發展的表現從企業的加分變成了否決權。目前，全球動力電池企業在這些領域都處于初步探索階段。中國企業需要盡快建立相關能力，才能在下一階段的競爭中獲得優勢。

此外，歐盟電池法鼓勵外國企業在歐洲設立生產和回收公司。就地生產不僅降低了成本，而且滿足了當地增產增就業的要求。這對企業的環保提出了更高的要求。

新京新聞貝殼財經：中國動力電池企業該如何應對？

王偉：推動中國版電池護照的可行性，將國內電池體系與國際標準接軌，持續完善電池全生命周期的追溯管理。

當中國電池企業在歐盟投資建廠時，支持符合歐盟要求的電池回收加工企業將成為必然選擇。支持電池回收加工企業，建設電池回收體系，既可以解決作為電池回收主體的電池回收難的問題，又可以保證回收材料的來源。

新京新聞貝殼財經：您如何看待中國動力電池企業出海的機遇和挑戰？

王偉：出?？梢酝ㄟ^本地化生產拉近與客戶的距離，抓住產業快速發展的機遇。歐洲禁止銷售燃油汽車的時間表最為激進。歐盟的目標是2035年，英國和挪威的目標分別是2030年和2025年?？紤]到歐洲汽車的普及，如果禁燃被提上日程，其巨大的需求缺口必然會轉化為國內新能源產業鏈上下游企業的巨大發展機遇。

不過，《降低通貨膨脹法案》、《加拿大投資法案》、《歐洲關鍵原材料法案》、《歐盟電池和廢電池法規》等歐美政策給中國新能源企業開拓海外市場帶來了一定挑戰。

新京報貝貝財經財司報道王琳琳。

魏博雅編輯。

校對吳興發。