中國汽車出口量即將超過去年。汽車去年汽車

中國汽車工業協會9月11日發布的出口察數據顯示，今年前8個月汽車出口達294.1萬輛，突破同比增長61.9%?？偭空哂^預計很快就會超過去年全年311萬臺的但新段記數字。僅8月份，仍處汽車出口量就達40.8萬輛，于起同比增長32.1%。步階值得一提的汽車去年汽車是，新能源汽車對汽車出口起到了巨大的出口察增量作用。前8個月新能源汽車出口量達72.7萬輛，突破同比增長1.1倍?？偭空哂^

新能源汽車主要出口歐洲和東南亞市場。但新段記特別是仍處近年來，新能源汽車出口歐洲市場增長迅速。于起乘聯會數據顯示，今年上半年，我國汽車對歐洲出口占我國汽車出口總量的39.1%，較2018年的5.7%有所提升。據中國汽車工業協會統計，新能源汽車出口量排名前三位的國家是比利時、英國和泰國。

相比之下，與中國車企相比，歐洲車企在電動化轉型方面進展緩慢，這為中國車企提供了機會。雖然近年來一些國際車企缺席了一些車展，但無論是去年的巴黎車展還是剛剛結束的慕尼黑車展，越來越多的中國企業參與其中。比亞迪、上汽名爵、小鵬汽車、零跑汽車、文杰汽車等均亮相車展。例如比亞迪SEAL的單電機后驅版本在德國的售價約為35.2萬元。這個價格區間與一些豪華車公司的產品是一致的。有一些重疊。

歐洲獨立車企發布的車型價格普遍高于國內市場。一方面，這是因為汽車出口除了車輛本身之外，還包括運費、關稅等費用；另一方面，自主車企走上了全球化之路。高售價也有助于樹立品牌形象。

“2002年9月，大華首次出海。我們帶著一疊去美國參展的說明。展廳3米乘3米，很小。經過10年的發展，我們逐漸成為安防行業最大的展廳。 “每次展會都有最大的展廳?！绷闩軇撌既?、董事長兼CEO朱江明在2023軒轅新車之夜表示，零跑是第一次有汽車出海德國，對于汽車企業來說很難一步步發展，從整車出口開始，然后在海外建廠，通過各種滲透才能走向全球，德國、日本的產品滲透到中國，也需要和中國企業合作，不能全部進口。中國車企出海還是要通過多種車型，只有通過多種方式獲取市場份額，多種車型并存，才能走向全球。

在競爭激烈的國內市場，不少車企把目標轉向了海外其中出口歐洲市場是重要戰略目標，但與去年巴黎車展相比，長城、吉利、蔚來等部分車企沒有參加慕尼黑車展。業內認為，德國車企在歐洲市場占據主導地位，因此中國車企進入這一市場面臨巨大挑戰。他們需要贏得歐洲市場的認可。

需要說明的是，在德國街頭，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德國車企的燃油車產品隨處可見，而電動車產品還比較少，主要是特斯拉和大眾ID系列電動車。該車主要用作出租車。蔚來等中國品牌偶爾出現在街頭，但這些電動汽車產品主要銷往歐洲汽車租賃公司或用作歐洲公司的員工用車。 “歐洲消費者普遍對電動汽車的接受度較低?！币晃获{駛特斯拉Model Y的德國出租車司機告訴記者，該產品在出租車公司僅有15輛。

雖然中國車企出口歐洲的電動汽車數量不斷增長，但整體占比仍然較低。汽車咨詢公司Inovev的數據顯示，今年在歐洲銷售的新款電動汽車中，有8%是中國品牌制造的，高于去年的6%，2021年這一比例為4%。此外，中國新能源汽車出口歐洲的主要品牌都是特斯拉、MG等非本土品牌。以比亞迪為例。今年上半年，比亞迪海外市場銷量達7.43萬輛，其中歐洲市場僅售出2998輛。比亞迪歐洲營銷總監彭妮表示，比亞迪不會僅以銷量來衡量其在歐洲的成功。不過，根據規劃，比亞迪的目標是到2030年將歐洲市場銷量提升至80萬輛左右，市場份額達到10%。為了實現這一目標，比亞迪計劃在歐洲建設自己的工廠。

與其他市場不同，大多數中國車企沒有計劃在歐洲市場建立自己的工廠。他們主要通過進出口貿易銷售汽車，大多數品牌尚未在歐洲建立銷售渠道。

另一方面，歐洲市場是德系車的故鄉。消費者對中國車企的品牌了解相對較少。大眾等德國車企也在加速轉型。那么，中國車企的電動汽車產品能否在市場上銷售呢？在歐洲市場立足仍存在不確定性。

雖然中國已經成為僅次于日本的第二大出口國，但與此相比，日本八大車企的海外產銷規模要大得多，近四分之三的銷售額是由海外產能貢獻的。韓國汽車品牌在中國市場表現一般，但在北美及國際市場具有競爭力。日本和韓國都在追求不依賴單一市場的真正的國際戰略。因此，對于中國汽車產業來說，不僅要認識到走出去的必要性，更要認識到目前的海外擴張還處于起步階段。浙江吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團首席執行官馮慶峰也表示，海外擴張需要長期規劃，至少是10年的計劃。為推動中國汽車品牌出口，100余名新中國汽車專業人士參加軒轅之夜，50名整車廠和供應鏈代表發起成立了中國汽車工業海外合作協會。

另一方面，出海需要中國品牌不斷本土化，需要大量的資金投入，短期內很難實現盈利。上汽大眾股份有限公司銷售營銷常務副總經理余敬民表示，要做一個好品牌，必須走向世界，但全球很多國家的錢都拿不回來。 “你得到的是品牌的長遠發展，這可能是中國品牌必經的一步”。

對于中國供應商來說，新能源汽車出口的快速增長帶來機遇，但也存在挑戰。例如，歐盟8月17日生效的《電池和廢電池法規》將于明年2月18日起強制執行。 2027年起，出口歐洲的動力電池必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。這可能會對中國電池企業的出口產生影響。